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新能源汽車動力電池采樣線焊接工藝

日期:2019-05-11 編輯:admin 分類:公司新聞 瀏覽量:1649

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實際生產過程中的波動,即使對同一電池包所采用的電芯進行一致性分組,單體電芯間的差異仍然是客觀存在的。動力電池包體積較大,不同位置的電芯的使用環境也存在差異。在單體電芯串并成組后,這些差異還會由于各個電芯衰減的不一致而進一步變大,所以需要仔細去測量電芯的電壓才行。

電壓采樣直接決定了電池狀態的判定,使得本身電壓采集的這個功能,就是整個安全保障體系的 重要環節之一。

采樣線徑需要考慮以下一些工作電流,在以下的工作電流下,我們來考慮以下基礎的參數:

· 靜態電流(Ipara):這個電流值是整個采集環路里面寄生的電流和ASIC內部

· 工作電流(Iwork):這個根據選用的ASIC的采集時候的工作電流來應用。

· 均衡電流(Iblance):設計的均衡電流,一般的限制是在均衡電阻,其實對于整個采集設計來說也是挺重要的

· 熔斷電流(Ifuse):無論是采用FPC本身的線路設計的熔絲,還是采購的貼片熔絲,設計的熔斷電流和設計均需要仔細考慮

· 軟&硬短路電流(Ishort):是指真正線路里面出現硬短路的情況下,對應的阻抗電流

銅線與鋁Busbar的連接,需要考慮兩種物質結合的問題

a)銅和鋁之間的元素電勢差會導致發生電化學腐蝕

b)在高溫下,兩種元素可能形成中間化合物界面電阻上升變脆

c)在這里處理的時候,在鋁Busbar上進行鍍層處理,在焊接之后采用連接點封膠(形成氣密條件,阻斷電化學腐蝕)

d)鋁的膨脹系數高達比銅大39%。兩種金屬導體連接并通過電流時,連接點因存在接觸電阻而發熱,兩種導體都膨脹,這里如果溫升控制不合理可能會導致一些潛在的問題。

某些問題如果采用銅鋁Busbar轉接之后,這個問題相對小一些。如果沒有采用轉接的,在沒有封膠的情況下,如何保證這塊的接觸長期的可靠性,提出了新挑戰。

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